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Motorkabelbaum – Einbau

Beim Einbau der Kurbelgehäuseentlüftung ist mir aufgefallen, dass mir der Stecker für dieses Bauteil fehlt. Da ich alles was ich einbaue auch sofort anschließen möchte hole ich den Motorkabelbaum und versuche zu rekonstruieren wie der da drin lag. Die Verbindungsstelle zwischen Hauptkabelbaum und Motorkabelbaum ist schnell gefunden. Der Stecker selbst (Aufkleber mit der 1) gehört neben die beiden gelben Relais (markiert mit 1 und 2) auf einen Clip auf dem Blech links unterm Windleitblech. Der Stecker lässt sich auf den Kunststoff Clip aufschieben, während der Clip selbst schwer zu entfernen wäre. Im Falle der neuen Karosserie ist er sogar mit lackiert worden. Nummer 4 ist der Kraftstoff-Stop Schalter. Diesen Arbeitsschritt hatte ich gut dokumentiert.

Im Grunde ist der Motorkabelbaum ein T. Vom Stecker zum Hauptkabelbaum führen zwei dicke Stränge nach links und rechts. Links sitzt ein dicker Stecker, der in die Relaisbox führt und weitere Kabel z.B. zum Anlasser runter. Links liegen die Kabel für Lüfter, Kühler… mahr dazu, wenn ich die Stecker wirklich verbinde.

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Kabelbaum Heck und Front platziert

Der Kabelbaum, der zum Heck führt und der, der von der Fahrgastzelle in den Motorraum führt sind schon einmal grob platziert.

Den Heckkabelbaum (Lichter hinten, Spritpumpe, Spritzwasserpumpe) führe ich wegen des großen Steckers zur Front hin von vorne nach hinten durch die Karosserie. Das heißt alle Stecker und Abzweigungen müssen einmal durch das Loch in der Seitentasche und dann durch den Schlitz zwischen Sitzbankrückenlehne und Außenhaut. Der Teil des Kabelbaums der über den Boden läuft, bekommt eine neue Ummantelung aus Kunststoff. Der dicke Stecker wird unter der Quertraverse hindurch geführt und an den Clip links hinterm Armaturenbrett befestigt.

Der große Hauptkabelbaum (Armatur, Pedale, Türen, Lichter, Leuchtweitenregulierung, Sicherungskasten, Relais) wird platziert und das Schild, das Motorraum und Fahrgastzelle trennt (mit einem tropfenförmigen Gummistopfen drin für den Kabelbaum) bekommt teilweise neue Knetmasse (von teroson) und wird zurecht gelegt bis die bestellten Schrauben mit der Post kommen. Außerdem verbinde ich ihn mit dem Heckkabelbaum.

Schild hinter Armaturenbrett

Mittig hinter dem Armaturenbrett ist ein großes Loch in der Karosserie, das mit einem ebenso großen Schild verschlossen ist. Hindurch läuft der dicke Kabelbaum, der Fahrgastzelle mit Motorraum verbindet. Ohne, dass die Heizung im Weg ist, kann ich die vier Schrauben lösen, die es festhalten. Es ist an den Auflageflächen (wie die Fensterhebemechanik auch) mit grauer Knete gepolstert. ich muss durch die Frontscheibe greifen und das Schild vom Motoraum her nach innen drücken, um es zu lösen. Herausnehmen kann ich das Schild noch nicht, da noch nicht alle Kabel lose sind. Aber ich war neugierig.

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Frontscheinwerfer – die Crimpeinsätze lassen sich doch lösen.

Fortsetzung von Frontlichter ausbauen 2

Kurz bevor ich die Kabel abknipsen wollte habe ich mir doch noch einmal den Stecker genauer angeschaut. Die Crimpeinsätze lassen sich lösen, wenn man von vorne mit einem kleinen Flaschschraubendrehen unter die Schuhe einsticht. Da sitzt eine kleine Kunststoffnase, die man dabei ein wenig herunter drückt und damit den Schuh frei gibt.

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Lichtmaschine lockern und Stecker lösen

Die Lima kannte ich schon von Keilriemen wechseln. Noch glaube ich, dass ich sie am Motor lassen kann, aber ich lockere sie, damit sie weniger raum braucht. Sollte ich den Motor nach oben rausheben müssen, bin ich sicher um jeden cm dankbar. Neu war mir der Stecker, der mit einem Metallbügel gesichert ist. Als ich am Stecker, hatte ich nur eine Hälfte des Steckers in der Hand und darunter waren die stark korrodierten elektrischen Kontakte sichtbar. Die habe ich erstmal mit Rostlöser behandelt und eine Stunde wirken lassen. Dann konnte ich den Stecker mit viel Gefühl lösen, ohne an den Kabeln ziehen zu müssen. Danach habe ich den Kunststoffdeckel wieder auf den Stecker geklipst und beschriftet.